王爷说财经讯：一意孤行！欧盟还是通过了对华电动汽车加收关税的提议！其中10国同意、5国反对，12国弃权！

　　都是哪些国家？欧盟加税的背后原因为何？未来中欧贸易又会如何？一起来看看！

　　在欧盟对华电动汽车加征关税案的投票中，10 个国家赞成，包括保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰，占欧盟人口的 45.99%。

　　5 个国家反对，分别是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克，占欧盟人口的 22.65%。

　　12 个国家弃权，有比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰，占欧盟人口的 31.36%。

　　按照欧盟议事程序，需有 15 个成员国且占欧盟 65% 人口的国家投反对票才能阻止加征关税计划，此次投票未能满足这一条件，所以加征关税的提案获得通过。

　　欧委会最迟将于 10 月 30 日公布加征关税的最终实施条例。这一举措对中国电动汽车企业将带来巨大挑战。原本具有竞争力的价格优势可能被削弱，进入欧洲市场的门槛大幅提高。

　　对于特斯拉加征 7.8%，比亚迪 17%，吉利 18.8%，上汽 35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征 20.7% 的关税，意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高 45% 的超高关税。

　　一方面，欧洲目前汽车进口关税为 10%，加征高额关税后，电动汽车价格上涨，消费者的购车成本增加，可能会降低消费者对电动汽车的购买意愿，进而影响欧洲电动汽车市场的发展。

　　另一方面，中国电动汽车企业在技术创新和成本控制方面具有一定优势，加征关税可能会减少欧洲市场的竞争压力，不利于欧洲本土电动汽车产业的发展和创新。

　　同时，这也可能影响全球汽车产业链的稳定，阻碍中欧经贸合作和全球应对气候变化的努力。

　　法国、意大利等国支持加征关税，主要认为欧盟有权在本土企业面临 “不公平竞争” 时采取保护措施。他们担忧中国电动汽车的涌入会冲击本土产业，去年法国销售的每三辆电动汽车中就有一辆是在中国生产的。

　　法国汽车行业协会主席沙泰尔表示，欧盟有必要采取坚定立场，同时也承认要与中国车企建立合作伙伴关系，但要有明确规则。

　　德国财政部长——林德纳警告说不应引发贸易战，在中国拥有深厚业务根基的德国汽车巨头宝马、梅赛德斯和大众担心受到影响，大众更是谴责欧盟这种 “错误的做法”。德国汽车制造商约三分之一的销量来自中国，他们担心加征关税可能导致中方采取反制措施。

　　匈牙利认为加征关税的计划 “有害且危险”，匈牙利外交部长西雅尔多表示，布鲁塞尔的官僚们将扼杀欧洲经济未来的竞争力。

　　西班牙等国弃权，西班牙经济、贸易和企业大臣卡洛斯・奎尔波致信欧盟委员会，敦促不要对中国电动汽车加征关税，指出西班牙是欧盟第二大汽车生产国，汽车产业面临巨大风险，需要在技术和政治上取得平衡，避免与中国等大国发生大规模对抗。

　　德国各大汽车制造商如宝马集团董事长奥利弗・齐普策指出，德国政府应该投票反对在欧盟征收额外关税，计划中的欧盟关税可能 “引发一场只有输家的贸易冲突”。

　　德国汽车工业协会主席希尔德加德・穆勒赞扬德国投反对票，称这龙8long8是为了经济、繁荣和增长，为了支持欧洲和德国汽车工业及其员工的利益发出的正确信号。她呼吁欧盟与中国进行谈判，以防止争端加剧，强调贸易冲突只有输家，德国汽车工业协会已向所有相关方提出延长谈判的建议。

　　中国商务部明确表示，欧方在该案中的举措不公平、不合规，坚决对华电动汽车加征此类税费。

　　中国电动汽车产业遵循市场原则，为国际市场提供了高质量的环保产品，欧盟的保护主义措施违背了 WTO 规则，扰乱国际贸易秩序，不仅影响中欧间的经贸合作及欧盟自身的绿色发展步伐，还可能削弱全球气候行动的协同效果。

　　欧盟认为，中国电动汽车在市场上存在不公平竞争，主要源于中国电动汽车的价格优势和市场份额的快速增长。

　　据统计，中国对欧盟的电动汽车出口占据了约 40% 的份额，这让欧盟感受到了巨大的压力。

　　欧盟声称中国电动汽车的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，这种价格优势扭曲了欧洲市场，对欧洲本土制造商的利益造成了影响。

　　一方面，中国在新能源汽车产业链上下游的协同努力，使得生产成本不断降低。以动力电池为例，我国动力电池单体能量密度提高，成本却大幅下降。

　　另一方面，中国企业在技术创新和规模效应方面也取得了显著成果，提高了生产效率，降低了成本。

　　法国、意大利等国积极推动加征关税，一方面是出于保护本国汽车产业的考虑，另一方面也可能受到国内政治压力的影响，为了维护本国产业工人的就业和经济利益。

　　而德国、匈牙利等国反对加征关税，则是考虑到与中国的紧密经济联系和自身在全球汽车产业链中的地位。

　　德国作为欧洲最大的经济体，汽车产业在其经济中占据重要地位。德国汽车制造商约三分之一的销量来自中国，加征关税可能导致中方采取反制措施，影响德国汽车企业的市场份额和利润。

　　匈牙利则从自身经济利益出发，担心加征关税会对其在电动汽车零部件供应链上的参与造成负面影响。

　　欧盟加征关税的举措，既是对中国电动汽车产业崛起的回应，也是在全球贸易格局中维护自身地位的一种尝试。

　　然而，这种保护主义措施可能会引发贸易冲突，影响全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作的发展。

　　在全球化的背景下，各国应该通过对话与合作，寻求共赢的解决方案，而不是采取单边的贸易保护主义措施。

　　欧盟委员会贸易防御司司长马丁・卢卡斯表示，即使在对中国电动汽车加征关税后，欧委会仍愿继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。

　　目前，双方的技术性谈判已升级至几乎每天进行一次，并可能延续到 10 月底以后。

　　中国汽车制造商提交了修改后的报价，尽管取得了一些进展，但截至目前报价仍未被接受。

　　欧盟加征关税事件对中欧经贸合作、全球汽车产业链以及电动汽车市场未来发展都有着重大影响。

　　对中欧经贸合作而言，此次争端可能导致双方贸易关系紧张，影响其他领域的合作。

　　中欧作为重要的贸易伙伴，在贸易保护主义的影响下，双方的贸易往来可能受到阻碍，投资合作也可能面临不确定性。

　　例如，一些中国汽车企业已警告称，如果欧盟继续征收额外关税，他们将减少在欧盟的投资。这将对欧盟的经济发展产生负面影响，同时也会影响中国企业在欧洲市场的拓展。

　　双方的谈判结果将对中欧经贸合作、全球汽车产业链以及电动汽车市场的未来发展产生深远影响。

　　在全球化的背景下，各国应该通过对话与合作，寻求共赢的解决方案，共同推动电动汽车产业的发展和全球经济的繁荣。

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